改造

リヤATバンパーType1(MAシャーシ)作り方紹介 -作成編-

前回はMAシャーシ用のリヤATバンパーType1作成に必要なパーツ・工具を紹介しました。
今回は作成方法を紹介します。

完成形はこんな感じになります。

作業の流れとしては
①シャーシの加工
②各パーツの加工
③組立(各パーツの結合)
となります。

尚、今回は小径ローハイトタイヤに対応する改造となっています。

シャーシの加工

シャーシにリヤATバンパーをつけるための加工をしていきます。


今回はこの黒丸の穴を使用するので
それより上の不要な部分はカットしてきます。
シャーシのカットには「薄刃クラフトのこ」が適しているんですが
私はそれを持っていなかったので、私の場合は
リューターのダイヤモンドカッターで切断しました。
ただ凹凸が結構多い箇所なのでリューターだと正直やりづらかったです…
ニッパーで地道に切っていくのもありかと思います。


使用する穴の付近の加工は基本なしでOKです。
念のため干渉するかもしれない部分をニッパーで切り落としましたが
結果的にそのまま残しても問題ありませんでした。





仕上がりがそれほど綺麗ではありませんが
ほとんど見えない部分ということでOKとしましょう(笑)

これでシャーシの加工は終了です。

各パーツの加工

まずはFRPリヤブレーキステー(以下 ブレーキステー)の皿ビス加工です。

ブレーキステーは既存の穴に皿ビス加工をして
その後に不要部分をカットします。


今回は白丸の箇所に皿ビスを取り付けるので
リューターの皿ビス加工用ビットを使用し皿ビス加工をしていきます。


あとは不要な部分をカットして行くんですが
カットしすぎると強度が落ちてしまうので
極力強度を残した形でカットしていきます。
カットはリューターのダイヤモンドカッターで切り落とし
同じダイヤモンドカッターの側面で形を整えていきました。


これでブレーキステーの加工は完了です。

次はFRPフロントワイドステー(以下 フロントステー)の加工です。

フロントステーは今回2枚使い
それぞれ若干違う加工になります。
まずは下段を加工していきます。

1枚目は新規穴の追加と既存穴の拡張をおこないます。

アンダーガードを固定するために左右2箇所ずつ穴が必要になり
未加工だとアンダーガードを固定できる穴がないので穴を追加します。
※アンダーガードを使用しない方法については
引っ掛かり防止ステー作成方法の紹介をご参照ください。


今回私は13mmローラーを使用するので
1つめの穴は上の画像の白丸の13mmローラー用の穴を使用し
アンダーガードの既存の穴にビスを通して固定します。


そして2つ目の穴は上の画像の
アンダーガードの黄色丸の穴を使用するので
ビスとナットでアンダーガードをしっかり固定した状態で
黄色丸の穴に2.0mmドリルを入れてフロントステーに追加穴をあけます。
※追加穴の位置が中央に寄りすぎてしまうと
最後に組み立てた際ブレーキステーと干渉してしまうので注意です。

尚、穴あけに苦戦するという方は
カーボン・FRPの穴あけ方法の紹介」の記事で
穴あけ方法を紹介していますのでそちらをご参照ください。

穴の追加が終わったらアンダーガードを取り外し
次に下画像の白丸の箇所の穴を拡張していきます。


穴拡張は3.1mm刃のドリルが理想ですが、3.1mmがない場合は3mmでも構いません。
ただし3mmで穴を開けると ぎりぎりアルミローラー用パイプが通らないので
3mmドリル刃を通したあとに円柱状のリュータービットで穴を拡張させます。

拡張させた穴については
ATバンパーの可動をスムーズにさせるために
更に左右の方向に穴拡張が必要となるので
円柱状のリュータービットを左右に傾かせ穴を拡張します。




また、リヤ側のバンパーについては
コースアウト防止のためにアッパースラストも有効ということで
上の画像にはありませんが前側の反対方向も拡張させるとよいかもしれません。

リヤ側のアッパースラストが有効な理由についての詳細は省略しますが
リヤ側バンパーのアッパースラストによりリヤが上がる
→強制的にフロントが沈みコースアウトしづらくなる という理論らしいです。

どのくらい削るかは説明が難しいんですが
まずはほんの少しだけ削ってみて
あとは組み立て後に実際の動作を確認して
ATバンパーの可動が今一だったら再度 左右の穴を拡張するのが良いと思います。

これで1枚目は完了です。
続いての2枚目は追加穴のみとなります。

2枚目の追加穴の位置は、1枚目で追加したアンダーガード用の2個目の穴と
同じ場所にあけたいのですが、1枚目とまったく同じ場所に
穴をあけないとフロントステーを結合した際にローラー位置がずれてしまうので
同じ穴をあけるために、先程完成した1枚目と未加工の2枚目を
既存穴を使ってビス・ナットで固定します。




固定したら白丸の箇所が追加穴になるので
1枚目の追加穴に2.0mmドリルをあてて
2枚目に追加の穴をあけます。

これでフロントステーの加工は終了です。

続いてはアンダーガードの加工になります。
※アンダーガードは大径タイヤ用を使用すると
スロープ走行時にブレーキステーよりも先に地面に接触するため
今回は小径タイヤ用を使用しています。


アンダーガードはそのままフロントステーに取り付けると
ブレーキステーに干渉してしまうので
干渉する白線より内側の部分を
リューターのダイヤモンドカッターでカットしていきます。
※カットする際はフロントステーから切り離して実施しましょう。


アンダーガードの加工は以上となり
これで各パーツの加工は完了となります。

組立(各パーツの結合)

最後にこれまで加工してきたパーツを結合してきます。

まずは下段のフロントステー(穴を拡張している方)に
アンダーガードとローラーを1本のビスで固定します。
※ここでは13mmローラーと12mm丸ビスを使用しています。




追加した穴へのビス通しは一旦保留します。

次に上段のフロントステーにローラーを取り付けます。
※ここでは13mmローラーと8mm丸ビスを使用しています。


上段フロントステーのローラーの上下はお好きな方で構いません。

次に皿ビスを使ってブレーキステーをシャーシに取り付けます。
皿ビスの長さは特に決まってませんが
8mmぐらいが短すぎず長すぎずでベストかと思われます。


ブレーキステーを固定したら
ATバンパー可動部分用の皿ビスをブレーキステーにセットしますが
ここで使用する皿ビスの長さについては
最終的にスプリング部分の固さ調整により適切な長さが決まるため
一概に何mmの長さのものがいいとは決まっていないので
一旦はどのパターンでも対応できる20mmの皿ビスを用意し
もう一つの皿ビス加工穴に通します。


このままの状態だと皿ビスが落ちてしまうので
ブレーキステーの裏面にマルチテープ等を貼り
ビスが落ちないように仮固定します。

次に仮固定した皿ビスに
2段アルミローラー用5mmパイプ(以下 金パイプ)を
左右2個づつ取り付けます。

下段フロントステーの拡張した穴を金パイプに通します。


そして金パイプの箇所にスプリングをつけ
その上にメタル軸受けをつけます。


一旦工具を使わずに浅めで構わないので
手でロックナットを締めていきます。


ロックナットを軽く締めたら
皿ビスを仮止めしているブレーキステー裏側のテープを剥がし
プラスドライバーとボックスドライバーでがっちりロックナットを締めます。


ロックナットを締めたあとに
ビスの長さが余り出っ張ってしまった場合は
スタビキャップやゴムパイプでカバーします。

次に下段フロントステーの追加した穴にビスを通し
自分のお好みの高さに合わせたスペーサーをセットします。
※私の場合は片側に40mmステンレスビスと
スペーサーの12mmを2個、3mmを1個使用しました。




そして上段フロントステーの追加穴にビスを通し
ロックナットで固定します。


ビスの長さが余り出っ張ってしまった場合は
スタビキャップやゴムパイプでカバーします。

最後にATバンパーの可動を確認していきます。


コースに乗り上げた際のリヤATバンパーの動作については
効きが悪い場合はフロントステーの金パイプ通す穴の左右の箇所が
狭い可能性もあるのでリューターを使っての穴の左右の拡張
もしくはグリスをつけるとスムーズになるので
ご自分の納得がいく可動になるよう最終調整をしましょう。

またスプリングの固さによってATバンパーの効き具合が変わってくるので
自分の好みの可動になるスプリングを選びましょう。

スプリングを変えてもバンパーがぐらつくという場合は
スプリングの長さによる圧力が弱いことが考えれ
金パイプ1個減らし、その代わりに金パイプより短いスペーサーを
入れると長さも調節できスプリングの圧力を上げられ
バンパーのぐらつきを解消することができます。

例として金パイプ1個と3mmスペーサーの組み合わせに変更します。
※ここでは15mm皿ビスを使用。


スプリングとメタル軸受けを乗せロックナットで固定します。
すると金パイプ2個よりも幅が狭まることにより
スプリングの圧力が強くなります。


3mmスペーサーの代わりに1.5mmスペーサーに変え
ロックナットを更に深く締めると
よりスプリングの圧力が強くなりバンパーのぐらつきは更になくなります。
(ATバンパーの効きも変わってくるのでご注意を)

以上を踏まえて最終の皿ビスの長さを決めていきます。
金パイプ左右2個づつ使用するパターンであれば
皿ビスの長さを17mmにすると見た目がスッキリするんですが
皿ビスを削るのは面倒くさいということであれば
20mmビスを使用し、はみ出る部分は
スタビキャップ・ゴムリングなどをつけての対策でも良いです。

皿ビスのカット方法については
ビス・ネジ加工方法紹介」の記事で紹介していますので
よろしければこちらをご参照ください。

あとはお好みでブレーキスポンジやマスダンパーを取り付けて完了です。



ちなみにフロントステーの向きは180度ひっくり返して
逆向きに取り付けることも可能です。


ただ、逆向きに取り付けるとアンダーガードの位置が後ろに下がることもあって
ブレーキステーに2mmのブレーキスポンジを取り付けた状態でも
スロープを走行する際にブレーキステーよりも
アンダーガードが先に地面に接触してしまいます。


ただアンダーガードが先に接触はするものの
ATバンパーが可動してリヤのアンダーガードが上がるので
ブレーキステーのスポンジも地面に接触し想定通りブレーキも効きます。

リヤATバンパー作成方法の紹介は以上になります。
以前紹介したフロントATバンパーとセットにすれば
コース復帰率もかなり増すと思いますし
フロント・リヤATバンパーの作成方法はかなり似ているので
セットで作成してみてはいかがでしょうか。

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