改造

斜めブレーキ(リヤ)作り方紹介

今回はブレーキをより効かせるために
斜めプレートなどを使用せず比較的手間をかけずに
斜めブレーキを作成する方法を紹介をしていきます。
リヤ側ブレーキをメインで話を進めていきます
フロント側でも応用可能です。

前半は地上高に余裕があるケースに対応したパターンを
後半では地上高がかなり低めの状態に対応したパターンを
説明していきます。

斜めブレーキの作成にあたり
ブレーキプレートをあらかじめマシンに取り付けた状態にしておきます。
※ブレーキプレートの傾斜は0℃(地面と平行)で構いません。


そこにお好みの色のブレーキスポンジを貼り付けます。
※スポンジの厚さについての詳細は後述しますが
2mmか3mmを推奨します。


上の画像の貼り付けたスポンジは
撮影用にハサミでざっくりと切ったものを使用していますが
左右の幅や一番お尻のスポンジ部分が綺麗な直線でないと
箇所ごとにブレーキの効きが変わり
ジャンプ時にマシンが不安定になることもあるので
カット及び貼り付ける際は慎重に行うことを推奨します。

より綺麗且つ簡単にブレーキスポンジを貼り付ける方法として
ブレーキスポンジの両面テープ箇所を一部剥がして
ブレーキプレートにスポンジを固定します。


この時に左右の位置バランスだけ綺麗になるように調整しましょう。
スポンジが綺麗に貼れたらマシンを裏返し
デザインナイフ等を使いブレーキプレートを
定規代わりにしてプレートに沿ってスポンジをカットします。


ブレーキスポンジを綺麗に貼り付け終えたら
ライター等を使用してブレーキスポンジ全体を満遍なく数秒程あぶります。
※あぶりすぎにはご注意を!


あぶったらすぐに
セッティングボード等の平らな鉄板に斜めの状態で押し当て
ブレーキスポンジを斜めの形に整えていきます。
※あぶった直後スポンジは熱をもっているので
火傷しないよう注意しましょう。

スポンジ全体に同じ圧力をかけた方が形が整いやすいので
できれば両手を使って均等に圧をかけていきます。


あとは実際に車体を斜めにした時に
スポンジ全体が路面に接触しているか確認していきます。

この時に特定の箇所しか路面に接していない場合は
その路面に接する箇所を集中的に火であぶり
鉄板に押し当てスポンジの凹凸をなくし
再度スポンジの接触具合を確認していきます。

このあぶり直し作業については
数回繰り返すとスポンジの形状を
変えるのが難しくなってきますので
数回繰り返して駄目なら一旦諦めて
新しいスポンジに張り替えて再度チャレンジしましょう。

また選択するブレーキスポンジの厚さについて
冒頭で2mm厚か3mm厚が良いと書きましたが
1mm厚だと元の厚さが薄いため
火であぶって鉄板を押し当てても傾斜がほぼつきません…


2mm厚、3mm厚だと傾斜がつけやすいです。



あとは自身のマシンのブレーキプレートの地上高や設置位置によって
適切な厚さや傾斜具合も変わってくると思うので
ご自身にあったスポンジ厚を選んでいきましょう。

地上高にかなり余裕があるのであればスポンジを重ねて貼り付け
同じように火であぶって斜めにするのもありかと思います。

また、フロント側もこのやり方で同じように
斜めブレーキが作成可能ですのでよろしければお試しください。

これで斜めブレーキが完成なんですが
ここで一つ問題が発生してしまいました…
以前、作成したリヤATバンパーType3(MAシャーシ)にこの斜めブレーキを
使用したかったのですが、元々のブレーキプレートの設置位置が低いことと
タイヤ径を小さくしたことが重なりブレーキプレートの地上高が低くなり
バンクスルー(バンクセクションでブレーキを効かせないこと)ができず
わずかな傾斜でも無駄にブレーキがかかる状態になってしまいました。

ということで、そんな地上高が比較的低い状態でも
既存のブレーキプレートの高さを変えずに
バンクスルーできるように以下の斜めブレーキを
作ってみたのでこちらの作り方も紹介していきます。

尚、以下で紹介する斜めブレーキに追加するプレートの寸法は
フロントATバンパー(MAシャーシ)作り方紹介(MAシャーシ)を使用した場合の
レギュレーションサイズぎりぎりのマシン全長を考慮して作成しております。

まず追加プレートとしてリヤブレーキステーを用意します。

使用するのは上半分のところなので
下半分の不要箇所をカットしてくのですが
カットした状態のリヤブレーキプレートでも
私が作ったフロントATバンパーと組み合わせると
マシン全長165mmをわずかにオーバーしてしまうので
紙ヤスリ等で均等に削っていきます。

どのくらい削るかは実際に既存プレートと結合してみないと
わからないので削る作業は実際に取り付けて
全長見てからでもいいと思います。

上の画像の白丸の穴を残しつつ
不要箇所をリューターのダイヤモンドカッターなどで
カットしていきます。

これで追加プレートの加工は完了です。
次にこの追加プレートを取り付けるために
既存プレート側を加工していきます。

白丸の箇所に皿ビス加工をして
追加プレートを取り付けられるようにします。


※既存プレートの作成方法については
リヤATバンパーType3(MAシャーシ)作り方紹介 -作成編-をご参照ください。

既存プレート側の皿ビス加工が終了したら
先程加工した追加プレートと既存プレートを
皿ビスとナットを使い結合します。


次に追加プレートにお好みの色のブレーキスポンジを
貼っていくのですが厚さに関しては最初に紹介した斜めブレーキと同様に
1mm厚を使用すると傾斜がほぼつけることができないので
2mm厚か3mm厚のどちらかを使用します。

適切な厚さはブレーキプレートの地上高などにより変わってきますが
個人的には2mm厚がお勧めです。

そして追加プレートにブレーキスポンジを貼り付けますが
より綺麗且つ簡単にブレーキスポンジを切り取る方法として
最初に説明したブレーキスポンジ切り取り方法と同様に
ブレーキスポンジの両面テープ箇所を一部剥がして
追加プレートとブレーキスポンジを固定します。


スポンジの左右バランスが均一になるようにして
スポンジの下の部分は既存プレートにピッタリくっつくように
ブレーキスポンジを合わせていきます。

セットしたらマシンを裏返し
カッティングボードの上でデザインナイフ等を使い
追加プレートを定規代わりにしてプレートに沿ってカットしてきます。


スポンジを切り終え追加プレートへの貼り付けが完了したら
最初に紹介した斜めブレーキと同様に
火でブレーキスポンジをあぶり鉄板で斜めの状態を作り完成です。

上の画像のスポンジは2mm厚を採用しており
一見するとマシンが傾斜に入り傾いた際に
ブレーキスポンジよりも既存プレートのお尻の部分が
先に路面に接触しそうに見えますが
ブレーキスポンジが先に路面に接触してくれます。


ちょっと薄暗くてわかりづらいのですが
しっかりとブレーキスポンジが路面に接触しています。

よりブレーキの効果をあげるのであれば
追加プレートの横幅目一杯にブレーキスポンジを貼り付け
路面の接触面積を増やす方法もあります。

他に路面の接触面積を増やす方法として
既存プレート側にもブレーキスポンジを追加する方法もあります。

既存プレート側にブレーキスポンジを追加する場合は
付けるスポンジ厚が2mm以上だと
火であぶってスポンジを縮めても厚さがそこそこあり
結果、既存プレート側のスポンジだけしか
路面に接触しない状態となってしまうので
ここでは1mm厚のブレーキスポンジを使用します。

とりつける場所も既存プレートの一番お尻の所ではなく
ビス穴1つ分下にづらした位置に貼るといい感じになります。
そしてこの1mm厚スポンジも火であぶり傾斜をつけるようにします。


(1mm厚スポンジを色違いにしているのは
単に手持ちの1mm厚スポンジがブルーしかなかったためで
特別な意味はありません)

こうするといい具合に追加プレートと既存プレートの両方のスポンジが
路面に接触するようになります。

以上が斜めブレーキの作成方法の紹介となります。

作業自体は短時間で出来ますが
スポンジを火であぶり加工する工程は
慣れが必要で最初は失敗するかもしれませんので
予めブレーキスポンジは多めに用意した方が良いと思います。

また通常のスポンジよりも火であぶった状態のスポンジの方が
ブレーキの効きが良いと言われていますので
普段使用しているブレーキの効きが悪いと思ったら
火であぶるのだけでも試してはいかがでしょうか。

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