改造

フロントATバンパー(VZシャーシ)作り方紹介 -作成編 後編-

前回はVZシャーシ用のフロントATバンパーの
ベースパーツ加工まで紹介しました。
今回は完成まで紹介していきます。

もう一度作成作業の流れをおさらいすると
①シャーシの加工
②ベースパーツの加工
③仮組み
④調整箇所の加工
⑤本組み
となり、前回は①②をやったので今回は残りの③~⑤を紹介してきます。

完成形はこんな感じになります。

ブレーキステーの取付(仮組)


まず加工したブレーキステーを皿ビス(6mmか8mm)でシャーシに取り付けます。
※6・8mmがなければ10mmでも構いません

ここで一点注意したいのが
普通に取り付けた際のブレーキステーの高さです。
以前作成したMAシャーシのフロントATバンパーと比較して
VZシャーシに直に取り付けた場合は
比較的高い位置にブレーキステーがきて
未加工のスーパーハードの小径タイヤの場合は
ブレーキステーの位置が地上高約7.6cmとなります。


これによりこの後取り付けるフロントバンパーや
ローラーなども高い位置になるので
全体的にもっと低い位置に設置したいという場合は
スペーサー等を取り付け、高さを調整していきます。


これによりフロントATバンパー全体の高さを低くできるので
スペーサーやワッシャーなどで高さを微調整して
ご自分のマシン構成に適したセッティングをしていきましょう。

尚、スペーサーなどを間に挟む場合には
適切な皿ビスの長さも変わってきます。

ちなみに今回の作業手順紹介では
1.5mmスペーサーを間に挟んだ形で進めていきます。

ブレーキステーはこれで本組みとなるので
このまま取り外さず作業を進めて行きます。

カーボンリヤステーの加工(調整箇所の加工)


次は仮組してカーボンリヤステーの最終加工を行います。
まずは、ATバンパー可動部分用の皿ビスをブレーキステーにセットしますが
ここで使用する皿ビスの長さについては
最終的にスプリング部分の固さ調整により適切な長さが決まるため
一概に何mmの長さのものがいいとは決まっていないので
一旦はどのパターンでも対応できる20mmの皿ビスを用意し
ブレーキステーの裏面から取り付けます。


このままシャーシを戻すとビスが下に落ちてしまうので
一旦裏側にマルチテープ等を貼ってビスを仮固定します。


次にビスにアルミローラー用パイプ(以下 金パイプ)を取り付けます。


そこにカーボンリヤステーの拡張した穴からビスを通します。


ここでカーボンリヤステーはピッタリはまるものの
ピッタリすぎてほとんど動かすことができないと思います。
このままだとATバンパーとしての機能が果たせなくなり
カーボンリヤステーの可動域を増やす必要があるので
金パイプを通す穴を円柱状のリュータービットで斜めに削って
可動域を増やしていきます。

まずはATバンパーの効きを良くするために
左右斜めに削って若干拡張していきます。




これをもう一つの穴でも同じように左右に削っていきますが
削りすぎるとATバンパーがぐらついてしまうので
ほんの少しだけリューターをかける感じでOKです。

※どのくらい削っていいのかわからない場合は
この段階では一旦削るのを止めて
本組の時にATバンパーの動作を見ながら調整しても構いません。

次にフロント提灯・ヒクオを取り付けた際に
ATバンパーが連動して動くようにATバンパーが前方に傾くのを想定して削ります。
※フロント提灯・ヒクオが不要な場合はこの加工は不要かと思われます。


ここも削りすぎるとATバンパーがぐらつくのもそうですが
可動域が大きくなりすぎて
フロント提灯・ヒクオと連動した時に上に上がりすぎてしまうので
ほんの少しだけリューターをかける感じでOKです。

※こちらも本組の時に確認してから作業でも構いません。

さらにスラスト角をつけた状態でも
カーボンリヤステーが問題なく動作することを確認します。


今回新規で作ったスラスト角度調整用の穴に
ビスやワッシャーなどを使ってスラスト角を調整します。
個々で設定したい角度も変わってくると思うので
あくまで一例の紹介となりますが
私は5mmトラスビスと大ワッシャー2枚で調整しました。


カーボンリヤステーの裏側に大ワッシャー2枚とトラスビスをつけて
表面をロックナットで固定します。


このカーボンリヤステーの傾斜が付いている状態で
再度シャーシに取り付け、ピッタリすぎないかと
フロント提灯・ヒクオとの連動動作も問題ないかを確認していきます。


ちなみに上記のビス・ワッシャーの角度調整で
スラスト角は約5度となります。

カーボンリヤステーの加工が終わったら
一旦カーボンリヤステーを取り外します。

本組み(各パーツの結合)

最後はこれまで加工してきたパーツを結合し
各可動の確認をおこない調整が必要であれば
パーツの最終加工をおこないます。

まずはフロントステーにアンダーガードとローラーをつけていきます。
※アンダーガードとローラーの取り付けは最後でも構いません。




次にカーボンリヤステーを下にして
皿ビス・ナットを使いフロントステーと結合させます。






尚、私の場合はカーボンリヤステーとフロントステーを
結合させている皿ビスにフロント提灯・ヒクオをつけるため
長めの皿ビスを使用していますが、両プレートの固定のみであれば
短い皿ビスで問題ありません。

※このビス位置に対応したフロント提灯・ヒクオの作成方法は後日紹介します。

フロントステーとアンダーガードを結合させたら
今度はシャーシ側の組立ですが
仮組の時に20mm皿ビスはセット済みとなっているので
その状態から皿ビスに金パイプを左右2個づつ取り付けます。


先程結合したプレートの拡張した穴を金パイプに通します。


ここでアンダーガードがブレーキステーに干渉しないか確認します。
問題なければ次にスプリングをつけ、その上にメタル軸受けをつけます。
※スプリングの固さによってATバンパーの効き具合も変わってくるので
実際に可動させて、適したスプリングを選びましょう。


一旦工具を使わずに手でロックナットをつけていきます。


ロックナットを付けたら、裏面のテープを剥がして
ドライバーとボックスドライバーでロックナットをしっかり固定し
ビスに余長が出た場合はゴムパイプ・ボールスタビキャップ等で
ビス先端部をふさいで完成です。







完成したらATバンパーの可動を確認していきます。


ATバンパーの前傾動作の際に
フロントステーが干渉しないかを再度確認します。
干渉して前傾動作の範囲が狭まるということでしたら
フロントステーの干渉部分をリューターで削っていきましょう。


コースに乗り上げた際のATバンパーの動作については
基本スプリングを変えながら効きを確認します。
どのスプリングを使っても効きが悪いという場合は
リヤフロントステーの金パイプ通す穴の左右の箇所が
狭い可能性もあるので「カーボンリヤステーの加工」の所で紹介した
リューターを使って穴の左右の拡張
もしくはグリスをつけるとスムーズになります。

それとATバンパー全体がぐらつき、スプリングを変えても変化がない時は
スプリングの長さによる圧力が弱い可能性があり
その場合は金パイプ1個減らし、その代わりに金パイプより短いスペーサーを
入れるとスプリングの圧力を上げられ
バンパーのぐらつきを解消することができます。

例として金パイプ1個と3mmスペーサーの組み合わせに変更し
※ここでは15mm皿ビスを使用。


スプリングとメタル軸受けを乗せロックナットで固定します。
すると金パイプ2個よりも幅が狭まることにより
スプリングの圧力が強くなります。


3mmスペーサーの代わりに1.5mmスペーサーに変え
ロックナットを更に深く締めると
よりスプリングの圧力が強くなりバンパーのぐらつきは更になくなります。
(ATバンパーの効きも変わってくるのでご注意を)

以上を踏まえて最終の皿ビスの長さを決めていきます。
金パイプ左右2個づつ使用するパターンであれば
皿ビスの長さを17mmにすると見た目がスッキリします。

皿ビスのカット方法については
ビス・ネジ加工方法紹介」の記事で紹介していますので
よろしければこちらをご参照ください。

ということでMAシャーシに続きVZシャーシでも
フロントATバンパーを作成してみました。

今回作成したフロントATバンパーに対応した
フロント提灯・ヒクオの作成方法も後日紹介したいと思います。

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