改造

リヤATバンパーType3(MAシャーシ)作り方紹介 -作成編-

前回はMAシャーシ用のリヤATバンパーType3作成に
必要なパーツ・工具を紹介しました。今回は作成方法を紹介します。

完成形はこんな感じになります。


作業の流れとしては
①シャーシの加工
②各パーツの加工
③組立
となります。

シャーシの加工

シャーシにリヤATバンパーをつけるための加工をしていきます。


今回はこの黒丸の穴を使用するのでそれより上の不要な部分はカットしてきます。
シャーシのカットには「薄刃クラフトのこ」が適しているんですが私はそれを持っていなかったので、私の場合はリューターのダイヤモンドカッターで切断しました。
ただ凹凸が結構多い箇所なのでリューターだと正直やりづらかったです…ニッパーで地道に切っていくのもありかと思います。


この状態でシャーシ加工完成と言いたいところなんですが、突起しているところがあり少々危険であったり見た目も今一なので、穴はしっかり残した形で穴周辺をニッパーやリューターを使い削っていきます。





仕上がりがそれほど綺麗ではありませんがほとんど見えない部分ということでOKとしましょう(笑)

これでシャーシの加工は終了です。

各パーツの加工

次は各パーツを加工していきます。

FRPリヤブレーキステーの加工

まずはFRPリヤブレーキステー(以下 ブレーキステー)の加工です。

ブレーキステーは既存の穴に皿ビス加工をしていきます。


今回は白丸の箇所に皿ビスを取り付けるので、リューターの皿ビス加工用ビットを使用し皿ビス加工をしていきます。

それと外側もカットしてきます。


外側のカットについてはフロントアンダーガードを使用しない方法であれば、そのままの状態でも干渉することもないのでカットしなくてもOKです。

これでブレーキステーの加工は完了です。

FRPマルチワイドリヤステーの加工

次はFRPマルチワイドリヤステー(以下 マルチワイドリヤステー)の加工です。


マルチワイドリヤステーはプレートの土台として使用し既存穴の拡張・皿ビス加工を行います。

まずは穴の拡張ですが、上画像の黄色丸の穴に直径約3mmのアルミローラー用パイプを通せるようにします。
穴拡張は3.1mm刃のドリルが理想ですが3.1mmがない場合は3mmでも構いません。
ただし3mmで穴を開けるとアルミローラー用パイプがぎりぎり通らないので、3mmドリル刃を通したあとに円柱状のリュータービットで穴を拡張させます。


また、ドリルをかけた際に拡張穴の周りに出っ張りができそのまま放置してしまうとステーが不安定になってしまうので、出っ張りができてしまった場合はニッパーで切り取りとったりヤスリで擦ったりして出っ張りをなくすようにします。

次に皿ビス加工をしていきます。
こちらはフロントワイドステーと結合させるための加工となり、結合に関しては2箇所の穴の加工で十分なんですがプレート取付位置の拡張性を持たせるため4箇所加工していきます。


穴拡張・皿ビス加工が終わったら不要な部分をカットしていきます。


拡張させた穴についてはATバンパーの可動をスムーズにさせるために、円柱状のリュータービットを左右に傾かせ左右の穴拡張をおこないます。




また、リヤ側のバンパーについてはコースアウト防止のためにアッパースラストも有効ということで、リヤバンパーの前側が少し上がるようにこれも円柱状のリュータービットで下の画像のように拡張させるとよいかもしれません。


リヤ側のアッパースラストが有効な理由についての詳細は省略しますが
「リヤ側バンパーのアッパースラストによりリヤが上がる」
⇒「強制的にフロントが沈みコースアウトしづらくなる」という理論らしいです。

どのくらい削るかは説明が難しいんですが、まずはほんの少しだけ削ってみて、あとは組み立て後に実際の動作を確認してATバンパーの可動が今一だったら再度 穴を拡張するのが良いと思います。

これでマルチワイドリヤステーの加工は完了です。

FRPフロントワイドステーの加工

続いてはFRPフロントワイドステー(以下 フロントステー)の加工です。

フロントステーは引っ掛かり防止対策の加工のみとなりフロントアンダーガードを使用した加工方法は
リヤATバンパーType1(MAシャーシ)作り方紹介 -作成編-
リヤATバンパーType2(MAシャーシ)作り方紹介 -作成編-を参照し
フロントアンダーガードを使用しない加工方法は
引っ掛かり防止ステー作成方法の紹介をご参照ください。

また、このパーツについてはマルチワイドリヤステーの以下の穴と合致すればフロントワイドステー以外のプレートでも代用可能となります。


例えばカーボンフロントワイドステーであったり


マルチ補強プレートであったり


という具合に、ほぼすべてのプレートが結合可能と言っても過言ではないぐらいどれにでも対応できます。

組立

最後にこれまで加工してきたパーツを結合してきます。

ローラーの取り付け

まずはフロントステーにローラーを取り付けます。
ローラーサイズ・数・高さなどはお好みで構いません。


プレートを上下段に設置してより強固にしたい場合は
過去の記事のリヤATバンパーType1Type2で紹介しているので興味があれば参考にしてみてください。

尚、ローラー取付は最初にやらなくてもこの後に実施するプレート結合後、もしくは一番最後でも取付可能なので後回しにしても問題ありません。

加工したステーの結合

次にマルチワイドリヤステーとフロントステーを結合させます。
結合させる穴は上記で4箇所皿ビス加工したうちの2つを使用しますが、穴の位置やプレートの向きを変えると同じプレートでも以下の画像のようにローラーベースを変更することができます。






これはレースのシーンに合わせてお好みの位置に調整しましょう。
とりあえず今回はローラーベース短めのパターンで説明していきます。


マルチワイドリヤステーの皿ビス加工した面を地面側にして皿ビスとロックナットでプレートを固定します。
※使用する皿ビスは6mmがベストです。



シャーシへの取り付け

最後は結合したステーをシャーシへ取り付けます。

まずはブレーキステーを皿ビスを使ってシャーシに取り付けます。
皿ビスの長さは特に決まってませんが8mmぐらいが短すぎず長すぎずでベストかと思われます。


ブレーキステーを固定したらATバンパー可動部分用の皿ビスをセットします。
ここで使用する皿ビスの長さについては、最終的にスプリング部分の固さ調整により適切な長さが決まるため一概に何mmの長さのものがいいとは決まっていないので、一旦はどのパターンでも対応できる20mmの皿ビスを用意しもう一つの皿ビス加工穴に通します。


このままの状態だと皿ビスが落ちてしまうので、ブレーキステーの裏面にマルチテープ等を貼りビスが落ちないように仮固定します。

その仮固定した皿ビスに2段アルミローラー用5mmパイプ(以下 金パイプ)を左右2個づつ取り付けます。


金パイプを付けたらマルチワイドリヤステーの拡張した穴を金パイプに通します。


そして金パイプの箇所にスプリングをつけその上にメタル軸受けをのせます。


最後にロックナットで固定するんですが、一旦工具を使わずに浅めで構わないので手でロックナットを締めていきます。
ロックナットを軽く締めたら皿ビスを仮止めしているブレーキステー裏側のテープを剥がし、プラスドライバーとボックスドライバーでがっちりロックナットを締めます。

ロックナットを締めたあとにビスの長さが余り出っ張ってしまった場合はスタビキャップやゴムパイプでカバーして組立完了です。





可動確認

最後にリヤATバンパーの可動を確認していきます。


コースに乗り上げた際のリヤATバンパーの動作については効きが悪い場合、マルチワイドリヤステーの金パイプを通す穴の左右の箇所が狭い可能性もあるので、リューターを使っての穴の左右の拡張、もしくはグリスをつけるとスムーズになるのでご自分の納得がいく可動になるよう最終調整をしましょう。

またスプリングの固さによってATバンパーの効き具合が変わってくるので、自分の好みの可動になるスプリングを選びましょう。

ATバンパーのぐらつき調整

スプリングを変えてもATバンパーがぐらつくという場合は、スプリング装着箇所自体の高さが長いためにスプリングの圧力が弱まりATバンパーがぐらつく可能性があります。
対応策として金パイプ1個減らし、代わりに金パイプより短いスペーサーを入れるとスプリングの圧力を上げられ、バンパーのぐらつきを解消することができます。

例として金パイプ1個と3mmスペーサーの組み合わせに変更します。
※ここでは15mm皿ビスを使用。


スプリングとメタル軸受けを乗せロックナットで固定します。
すると金パイプ2個の時よりも幅が狭まることによりスプリングの圧力が強くなります。


3mmスペーサーの代わりに1.5mmスペーサーに変えロックナットを更に深く締めるとよりスプリングの圧力が強くなりバンパーのぐらつきは更になくなります。
(ATバンパーの効きも変わってくるのでご注意を)

以上を踏まえて最終の皿ビスの長さを決めていきます。
金パイプ左右2個づつ使用するパターンであれば、皿ビスの長さを17mmにすると見た目がスッキリするんですが皿ビスを削るのは面倒くさいということであれば20mmビスを使用し、はみ出る部分はスタビキャップ・ゴムリングなどをつけての対策でも良いです。

皿ビスのカット方法については「ビス・ネジ加工方法紹介」の記事で紹介していますので、よろしければこちらをご参照ください。

最後に

以上がリヤATバンパーType3の紹介になります。

以前紹介したType1・Type2のようにマスダンパーを装着していませんが、こちらについてはキャッチャーダンパーの装着を想定しており、キャッチャーダンパー作り方の紹介の記事でそのキャッチャダンパーの作り方を紹介しているのでよろしければご参照ください。

またマシン全長についても以前紹介したフロントATバンパーをセットにした場合でも若干余裕があるのですが、こちらについては地上高が低い状態でもバンクスルーを可能にするための対策用ブレーキを設置するために余長を敢えて残しており、斜めブレーキ(リヤ)作り方紹介の記事で今回のセッティングにあったブレーキの作り方を紹介しているのでよろしけばそちらもご参照ください。

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